地处湖北宜昌的夷陵山脉山脊相连，峰高谷深，正在建筑的宜昌至郑万高铁联络线
记者从中铁一局八公司了解到，其施工使命包含地道4.5座、桥梁7座、路基2段、越行站1处，其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。“刚出场的时分，经过奥维地图也只能搜到大置。关于生长在北方平原的咱们，除了感叹天然环境优美外，更多的是望山兴叹，不知从哪里‘开口’”，项目总工程师杨学成说。
为了6.32公里的施工使命，他们用无人机航测收集数据，丈量人员用绳子和镰刀开路勘测线路，使用BIM技能建立模型，共建筑了60余公里的施工便道，其中有50%是在陡坡和峭壁上新开出来的。
项目桥梁工程繁复，大多数墩台坐落V型或U型峻峭沟谷处，天然斜度在45至70度间，沟深谷陡、场所狭小，墩身混凝土维护是个难题。项目部以能到施工部位的设备为依托，结合现场施工特色，研讨选用高压水泵抽水喷淋维护，经过在模板顶口及底口预留喷淋管道，使水流经过管道花洒进行维护，不只使混凝土外表维护均匀，并且大幅度的降低了人员的劳动强度。
正在抢建的板仓河大桥全长312.56米，3号墩从地上到梁顶有115米高，乘坐电梯需求5分钟才干登顶，2号墩与4号墩的直线米，但想要曩昔却要绕行近5公里的施工便道。项目部运用智能设备帮忙监控，在板仓河大桥接连梁挂篮施工中，经过“智能监测体系”对挂篮各杆件受力状况做实时监测，保证百米高空中的施工安全；对地道洞渣及路基土石方外运，经过可视化的才智记载设备，实施自动化收方；关于其它严重工程项目施工部位，选用360度高清视频监测体系全天候监控……给管理人员安上了“千里眼”，除了便利随时随地观测，还可使用监测数据来进行快速预警剖析。
据了解，宜兴铁路全长108.5公里，是贯彻落实长江经济带开展的战略的严重工程。项目建成后，将与郑万铁路万州至兴山段一起构成川渝区域东向高铁新通道，彻底处理现有宜万铁路慢速短板，大幅度缩短铁路运转时刻。
