武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡，东南止于武昌蛇山入江的山头，总长1670.4米，由正桥、引桥及其连结（分界）处的桥台组成。双线车道公路在上层，能够完全满足上行大型轮船的通航要求。
桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”，也就是将一根根像筷子一样的混凝土管柱插入江底，再在管柱上修建桥墩，这一方法开创了中国建桥史上的新工艺。
那么为何需要修建这座大桥呢？长江是连接我国东西部航运的黄金水道，但同时也是阻隔南北交通的天堑，所有北上南下的物资都要经船舶转运，而位于长江中游素有九省通衢之称的武汉来往铁路也因此中断。
武汉长江大桥联通京汉铁路和粤汉铁路，使京广铁路真正成为南北交通的大动脉，提供了经济而方便的条件。大桥通车后5年，通过铁路货运的物品达800多万吨，缩短运输时间约2100万小时，节约的货运费用已超过大桥造价。
桥梁是一种跨越障碍的承重结构，它是由若干构件组成的。从构件这个层面来讲，它的受力形态只有三种：受拉、受压和受弯。桥梁构件的受拉能力是最强的，受压能力次之，受弯能力是最弱的。构件的这三种受力形态组合成了四种最基本的桥型：悬索桥、斜拉桥、拱桥和梁桥。
悬索桥是通过悬挂于索塔、锚固于两岸的一根主索作为主要的承载结构的桥梁。主索是用于受拉的，承载能力最大。在所有桥型中，悬索桥是跨越能力最大的桥型。
斜拉桥是一种用高强度的拉索将主梁斜向拉于主塔之上的桥梁。斜拉桥中，拉索是受拉的部分，它的承载力比较强。主梁主要是受压的，这种拉和压的组合决定了斜拉桥的跨越能力小于悬索桥，但又强于拱桥或梁桥。可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
拱桥是通过一种弧形的结构，将竖向的荷载转化为拱轴线受压的桥梁。它的跨越能力小于斜拉桥，更小于悬索桥。中国古代劳动人民建成了很多石拱桥，包括河北的赵州桥、苏州的宝带桥、北京的卢沟桥和颐和园的玉带桥等等。
梁桥是我国最早出现的桥型，起初以树干和石板作为承重结构，构造格外的简单，施工方便，当对跨越能力有一定的要求不高时，一般会选择梁桥。由于构件的受弯能力是最弱的，所以梁桥的跨越能力也是最小的。
桥梁的跨度越大，意味着技术难度越大，所以人们经常用桥梁的跨度来大致衡量一座桥梁建造的技术水平。
到目前为止，最长的悬索桥土耳其的恰纳卡莱大桥，长度可达2023米。最长的斜拉桥为1176米，是中国的常泰长江大桥。最长的拱桥600米，则是中国广西的天峨龙滩特大桥。最长的梁桥300米，是重庆的石板坡长江大桥。
如今，中国桥梁建设也正逐步从中国制造走向中国创造，中国的桥梁无论是跨越能力、建桥技术还是建桥材料、建桥设备等每个方面，都已达到了世界一流的水准，为世界桥梁技术的发展做出了中国贡献。（蔡琳、董小娴）
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