我国的榜首大江长江自古就被称为天险，历史上南边割据政权都会以长江作为屏障，与北方政权进行坚持。长江的水流量尽管大于黄河，但除了在一些较为峻峭的地段流速非常快外，其他江流的流速却相对较慢，长江之所以被看作为“天险”，是仅从军事上的视点来衡量的。如果是个人要渡江，坐一条小渔船也能轻松曩昔。水性特别好、膂力特别强的人，还能够畅游到彼岸去。解放前，尽管咱们中华大地火车在原野上飞驶，轿车在山川间飞跃，但要经过长江却要借助于轮船将火车车厢分隔一节一节的运送过长江，再拼装起来持续前行，轿车也一定要经过驳船运送过长江。直到1906年，时任湖广总督的张之洞上书提议，期望能在长江中建一铁桥，由武昌（现在的武汉武昌区）接汉口（现在的武汉长江之北江汉与江岸等区）。其时大桥完结初步规划，后张之洞被调离武汉，长江铁桥制作由此停止。
1949年武汉解放，其时现已63岁的李文骥与茅以升等很多桥梁专家，联合递交了《筹建武汉留念桥建议书》，不出20天，就得到了“赞同制作”的回复。铁道部也正式成立了武汉大桥工程局。其时我国与苏联的很多桥梁方面的专家都参加了武汉长江大桥的制作。经过两年多的制作，武汉长江大桥建成通车。现在，武汉长江大桥上每天会有近300列火车通行，有将近10万辆轿车穿行过桥。截止到现在，武汉长江大桥现现已受了桥墩超越70屡次碰击，而桥梁自身仍然巩固无比。其中有艘万吨巨型油轮在穿越桥洞的时分由于操作失误，不小心撞到一个桥墩上，后来经过专家勘察，发现桥体并没有遭到损伤，自其时起，武汉长江大桥被冠上了“桥刚强”的称谓，被称为长命桥健康桥。武汉长江大桥规划时的估计寿数是100年，而专家经过科学论证，武汉长江大桥仍可再运用100年，是我国现在最争光的桥梁。
南京长江大桥坐落江苏省南京市鼓楼区的下关和浦口区的桥北之间，是长江上榜首座由我国自行规划和制作的双层式铁路、公路两用桥梁，在我国桥梁史和国际桥梁史上具有极端重大含义，是我国经济制作的重要成果、我国桥梁制作的重要里程碑，具有极大的经济含义、政治含义和战略含义，有“争光桥”之称。南京长江大桥是南京的标志性建筑、江苏的文明符号，是南京这座城市的著名景点。南京长江大桥为何也有“争光桥”之誉呢？由于长江南京段的地势杂乱，江水最深处超越70米，均匀江面宽度到达1500米以上，曾有外国专家断语，在此建一座桥是不可能的事。但在上个世纪60年代，上万名制作者共耗时8年，用钢筋水泥和我国人的节气，制作出了南京长江大桥。所以南京长江大桥也被称为“争光桥”。至于武汉长江大桥与南京长江大桥究竟谁才是咱们的祖国的“争光桥”?它们都是新我国制作的“争光桥”！
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