美国马里兰州巴尔的摩“弗朗西斯·斯科特·基”大桥日前产生崩塌事端。作为州际公路的重要纽带、巴尔的摩港的门户，大桥崩塌对物流、供应链的影响以及会形成的经济损失均不容忽视，而大桥崩塌更是折射出美国在基础设施建造方面所在的囧境。
这座建于1977年的大桥现已挨近美国大多数桥梁50年的规划惯例运用的寿数。美国土木工程师协会2021年的陈述曾指出，美国约42%的桥梁已运用了超越50年，约12%的桥梁已有80年或以上前史。
除了桥梁，美国不少基础设施均已滞后于年代。因为公共路途情况“较差或一般”，桥梁有“结构缺点”，电网老化，美国土木工程师协会给美国基础设施的评级只要“C-”。在美国，超越一半的丧命交通事端与路途设施条件差有关，客运列车的平均速度仅为欧洲的一半，超越70%的电力设施也严峻老化。
曾经是“基建狂魔”的美国为安在要害基础设施的现代化改造和保护方面绰绰有余？
资金缺乏成开展掣肘。自上世纪50年代以来，美国联邦政府的基础设施投入根本坚持不变。拜登政府也意识到基础设施开展滞后的问题，并于2021年正式签署《基础设施出资与工作法案》，规划达1.2万亿美元，但其间仅有1100亿美元用于桥梁、路途等基础设施项目。有研讨标明，美国基础设施要到达安全和高效的两层方针，需投入约4.5万亿美元，政府的许诺可谓无济于事。即便是这些缺乏额的资金，在执行方面也显得非常迟滞。有报导指出，到2023年9月，拜登政府实践投入只要2800亿美元。
美国一向增加的财政赤字和滚雪球般胀大的政府债款让重振基础设施的尽力显得无能为力。2023财年，美国联邦政府财政赤字到达近1.7万亿美元。国会预算工作室主任菲利普·斯瓦格尔不久前表明，美国政府债款已挨近35万亿美元。
美国高度依靠当地和州财政支出来满意基础设施建造需求，仅有25%的公共基础设施出资来自联邦政府，而当地财政往往难以支撑巨大的基础设施出资需求。美国的分权系统也导致基础设施更新决议计划进程杂乱和相关项目推动缓慢。
美国土木工程师协会主席玛丽亚·雷曼表明，曩昔的八位总统都表明应该在基础设施上投入很多资金，但没有一位总统能说到做到。看来，美国要处理基础设施投入缺乏的沉疴并非易事。
