科学家讲科学：港珠澳大桥正式通车一周年！四问四答为你揭秘制作背面的故事
港珠澳大桥制作创下多个国际之最，这是一座人类制作史上迄今为止路程最长（总长约55千米，其间珠澳口岸到香港口岸约41.6千米）、出资最多（总概算超1000亿元）、规划惯例运用的寿数最长（120年）、施工难度最大、制作环境最杂乱（恶劣）、技能最杂乱、工程规划最巨大、海底沉管地道最长、钢结构桥体最长、钢桥面铺装尖端规划的跨海公路桥梁。
港珠澳大桥桥位穿越珠江首要航道孤立西航道、铜鼓航道，大桥间隔香港国际机场十分近，与机场南跑道间隔约5千米，大桥在东人工岛航空限高为80米，西人工岛航空限高约为200米。
东、西人工岛之间的航道船行密度大，随国家经济持续增长和粤港澳大湾区制作，珠江航道远洋运输能力需求持续增长，需预留日后30万吨船只进出珠江。假如全桥建成桥梁，桥面高度要超越80米，桥塔要超越200多米，这就不能够满意机场航空限高的要求。
因而，为了一起满意珠江航道船行远期要求及机场航空限高要求，大桥工程师们在主航道建筑海底地道，让地道深埋在海床里边。
港珠澳大桥跨过孤立洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地初次协作制作的超大型跨海交通工程，整个项目包含海中桥隧主体工程、香港接线及香港口岸、珠海、澳门接线和珠海澳门口岸。制作规范选用三地就高不就低准则，双向六车道，行车时速100千米/小时。
主体结构物处于深沉脆弱地层上，地层散布差异大，基岩埋藏在海床面下50～110米，抗震，全线阻水率要求严厉，制作环境杂乱（恶劣），处在珠江航运最繁忙区段，施工水域每天超越4000艘各类船只飞行，每年飓风、大雾、强对流气候致使有用作业时刻只要200天左右，大桥穿越中华白海豚保护区，环保要求高，规划施工难度在全球范围内名列前茅。
港珠澳大桥主体工程制作项目全长约29.6千米，选用桥岛隧组合计划，穿越孤立西航道和铜鼓航道段约6.7千米为岛隧组合，是现在国际上最长的海底地道，沉管地道规范管节每节长180米，排水量约8万吨，是现在国际上最大的沉管地道；主体工程22.9千米为桥梁，其间15千米是全钢结构钢箱梁，桥梁钢结构用钢量达42.5万吨，相当于10座鸟巢体育场或60座埃菲尔铁塔，是现在国际最长的钢铁大桥。桥面铺装是港珠澳大桥面对的又一项严重应战，规划达70万平方米，其间50万平方米为钢桥面，是现在国际规划最大的钢桥面铺装工程。
因为港珠澳大桥是一座海中通道，其主体工程的桥梁、人工岛与地道悉数在海洋环境里，均匀每年4个以上飓风直接影响珠江口项目所在地，陆地制作技能难以习惯。
鉴于环境保护、安全危险、海上通航以及严重工期的重重压力，选用哪种可行、牢靠的计划来快速、安全、环保及高质建成项目无疑检测着大桥工程师的才智。
在多重限制条件下，“四化”理念在开始规划阶段被工程师斗胆而明显地提出—整个项目全程遵循大型化、规范化、工厂化、装置化。这个“四化”理念的意义便是：将海上通道项目分解成大型化的构件，这个构件尽可能规划成规范、通用标准，然后在陆地工厂内进行流水线的批量生产，再利用大型设备做海上运输、装置，整个工程就像“搭积木”相同拼装而成。这个理念对整个规划、施工都起到了决定性的影响与引导效果。
港珠澳大桥渐渐的变成了“我国智造”的新手刺。它的完工通车，标志着我国现代桥梁制作技能再次站到了新高度，我国由桥梁大国迈向了桥梁强国！
