12月1日，由我国铁建所属单位参建的京港高铁商丘至合肥段、郑渝高铁郑州至襄阳段、郑阜高铁一起注册运营，3条高速铁路规划时速均为350公里。
京港高铁商合段全长378公里。我国铁建所属铁四院在规划过程中，将环保理念贯穿一直，严格遵守环保选线准则，选用全地下方法穿过断层布满、岩溶发育的太湖山，极大极限维护了含山太湖山国家森林公园和关山口水库水源地。施工中，我国铁建在全线第一家经过京福客专安徽公司首件检验，总结构成的无砟轨迹工艺工法被我国国家铁路集团有限公司编入《铁路工程制作指导性工艺工法手册》在铁路体系推广应用，《无砟轨迹轨排的精调设备》等多项科技成果取得国家专利授权。全线依照跨区间无缝线米长钢轨一次性铺设施工，保证高速列车的行进更安全、旅客乘坐愈加舒适。
郑阜高铁全长277公里。我国铁建针对施工难题，坚持科技攻关，将胶拼技能初次应用到周淮特大桥跨新运河接连梁施工中。该技能具有节约工期、下降劳作本钱、进步标准化及机械化作业程度、合适运用的规模广泛、不受地舆条件约束、下降能耗、环保等优势，是桥梁绿色施工模范。淮阳轨迹板场是全线首家正式选用CRTS-III型轨迹板流水机组法出产作业的高铁轨迹板预制场，接连化作业集成度高、自动化程度高、机械体系运转效率高，其核心技能工艺、配备为世界创始，到达世界领先水平。
郑渝高铁郑襄段全长389公里。为提升高铁站房制作水准，铁四院在规划过程中深化提取当地文明元素，结合站房建筑造型特色，经过“诗意的制作”，做到一站一景。国内首座上跨南水北调干渠高铁接连梁拱桥——郑渝高铁张良镇跨南水北调干渠特大桥接连梁拱桥，全长309.6米，主跨规划为下承式钢管混凝土拱桥结构。施工中，制作者采纳加大丈量精度和频次办法，保证了接连梁及钢管拱高精度合龙。李家大山地道是郑渝高铁进入湖北段的首座高速铁路地道，为岩溶浅埋偏压地道，洞身最大埋深33米。制作者选用多孔振捣、智能张拉压浆等多项施行工程技能，施行“全体包裹+蒸汽发生器”冬天保温防护施工，保证桥梁施工质量。
3条高铁的注册，将在长三角城市群、华夏城市群及淮海经济区之间构成快捷、快速、高效的客运通道，满意城市群之间快速、快捷、高效的出行需求，完成豫、皖、浙3省交通动脉“无缝对接”，晓畅“泛长三角区域”的互动和协作。据悉，到今年年底，我国铁路经营路程将到达13.9万公里，其中高铁3.5万公里，居世界第一。
