济南至郑州高速铁路济南至濮阳段于12月8日建成通车。作为该项意图整体勘测规划单位，我国铁设在济郑高铁的规划上做出了许多立异，赋予了它共同的特征。
济郑高铁济濮段跨过了黄河、京杭大运河等多条河流，一起也横跨了京沪高铁、京沪铁路、京九铁路、邯济铁路等多条既有铁路干线，因而规划和施工难度非常大。在济南市长清区，我国铁设规划的长清黄河特大桥，是目前国内高速铁路上连长最长、尖端规划的预应力混凝土五塔斜拉桥。
这座主桥选用预应力混凝土部分斜拉桥，跨度为108+4×216+108米，主梁全长为1081.7米。斜拉桥选用塔墩固结，半漂浮系统，主塔为钢筋混凝土结构的斜拉桥塔，塔高为38米。
在制作过程中，该桥选用了高应力幅的斜拉索等新式技能和产品，经过选用大吨位减隔震支座、优选结构系统、合理匹配塔-索-梁刚度等办法处理了结构抗震规划、长联多塔大跨斜拉桥与轨迹结构的适应性等多项难题。此外，该桥还选用了CRTSIII型板式无砟轨迹结构，规划时速可达350公里/小时。
与此一起，济郑高铁的引桥选用了22联3×56米节段预制组装接连梁跨过黄河滨滩，初次在高速铁路范畴使用了接连梁无湿接缝全预制逐跨组装工艺。这一技能有利于减小主梁剩余徐变变形、进步施行工程质量、加速施工速度，契合国家开展的战略的绿色制作技能。该技能的使用使得接连梁梁部预制组装率到达100%，是目前国内铁路上最大规划的节段预制组装接连梁。
别的，济郑高铁的新建车站风格与当地规划修建完美交融，足够体现了站城一体化的规划理念。我国铁设规划团队在站房规划理念中融入了齐鲁文明、历史背景和文明、人文文明、地域文明以及高铁文明特征，每个车站都有共同的景象，给人带来全新的视觉体会。
作为此次通车范围内最大的新建车站，聊城西站的规划结合了聊城古修建的修建语言和凤凰的美丽曲线，使用现代修建的规划方法完美展示了古城风味的修建形状。整座修建呈现出凤凰展翅的气势，涵义着高铁给城市带来的全新机会和聊城的未来。
济郑高铁的左线还跨过了京沪高铁特大桥，在京沪线、水白线和京沪高铁交叉处一起跨过了三条铁路。桥梁选用了（50+85+50）米的全焊接免涂装耐候钢箱梁。这种钢箱梁结构自重较轻，能够大幅度减小对高铁沉降的影响；全焊接的工艺进步了跨过京沪高铁的安全系数；一起，免涂装的耐候钢也处理了京沪高铁上方修理维护的难题。这座桥梁是国内首座选用免涂装耐候钢箱梁跨过京沪高铁的桥梁。
此外，该桥选用了顶推施工，这种立异规划和成功的施工为跨过国内高速铁路供给了一个成功事例。
济郑高铁的建造关于我国的交通运输范畴具有极端重大意义，它将进一步促进区域经济的开展和城市之间的互联互通。信任随济郑高铁的通车，将为旅客供给更快捷的出行方法，为沿线城市带来更多的机会和开展空间。
