黄河下流，浪涛滚滚。华夏大地上，河南郑州、新乡、开封三市交界处，一条长桥横卧大河之上，连通起河流两岸。
这是跨过黄河的又一重要工程——新开黄河大桥。8月21日，跟着主跨终究一个节段块浇筑完结，大桥正式合龙。估计今年底建成通车后，新乡往复开封间隔将缩短近30公里，行车时刻缩短约30分钟，成为区域交融开展的新支撑。
重新乡市区动身，沿省道311线驱车，几经曲折，抵达封丘县港北新区大桥施工现场。踏上栈桥远眺，只见大桥横亘于滔滔黄河之上。
新开黄河大桥全长14.73公里，是黄河上一般干线第一长桥，其间主桥也是现在黄河上最长接连梁桥。
“大桥跨过河段为游荡型河道，河槽宽浅、水流散乱，选用接连梁这一跨过黄河的经典桥型，不只最为经济，也能有很大作用防备河道游荡导致主桥违背河道。”中交一公局集团河南新开黄河大桥项目安全总监王曰亮介绍，以黄河两岸表里大堤为分界，桥梁由主桥、南北堤内引桥、跨大堤桥和堤外引桥等7个部分所组成，从高空俯视，蔚为壮观。
全长3公里的主桥桥面下，三联28排桥墩次序排开，水下桩基最深达111米，大约相当于37层楼的高度，让大桥在水流中稳稳矗立；放眼整座桥梁，1556个墩柱规整散布，让大桥飞架于大河之上。
沿堤外引桥一路前行，一座雄壮的跨大堤桥跃然入目。“黄河大堤两边维护规模较大，不能打桩，再加上桥下有通行需求，大桥有必要一越而过。”王曰亮说，从30米的堤外引桥跨径忽然加宽至130米，保证成桥线形面对很大信仰。
跨大堤桥最大预拱达70厘米，线形操控要求极端严厉。对此，项目团队立异工法，采纳少支架节操段组装工艺，并对每一节段进行实时监测，既保证了桥梁耐久度，也让整个桥型平顺漂亮。
“全线人一起在高空作业，施工难度高、安全危险大。”项目技能担任人李兴隆说，全桥提早半年合龙，有赖于精益办理、立异打破。
大桥立得稳，桩基有必要打得牢。新开黄河大桥桥身长，全线根，其间立于黄河之上的主桥，桩基就多达480根。
“黄河水文环境杂乱，施工时成孔困难易塌孔，钻孔作业危险高。”李兴隆说，为此，在钻孔后，给桩基加装永久护筒，套上一层“维护壳”，清孔时，选用高压旋流泥沙别离器，有用别离泥沙和河水，保证桩基安定。“经过立异工法和科学安排，大桥正式开工不到一年，便赶在汛期前完结了主桥悉数桩基施工使命。”
桥面架起阶段，起吊、组装、浇筑、脱模、前移……挺拔的桥墩上，48套浇筑设备好像挂在梁段上的一个个篮子，不断向桥墩两边延展，让梁体逐步成型。
“单套挂篮自重90吨，还要支撑重达170吨的浇筑节段块，有必要要时刻警觉安全危险。”李兴隆说，项目引入智能监测办理体系，经过传感器实时收集挂篮施工的结构受力、行走姿势等状况，一经发现异常，及时报警处置，保证48套挂篮水上大面积同步安稳作业。
“合龙点多达54个，合龙次序不同，成桥线形就有差异。从第一个合龙段开端，到悉数合龙口完结，前后历时236天，好像一次多手联弹的‘多重协奏’。”李兴隆介绍，项目引入第三方线形监控单位，经过数据建模重复优化比照，终究挑选最优合龙计划，成功将合龙段高程差以及轴线偏位操控在毫米级，完成了接连梁精准对接。
新开黄河大桥上游8公里处，安罗高速黄河特大桥施工正酣，估计下一年通车；再向上11公里，已通车的官渡黄河大桥门庭若市；顺流而下25公里处，就是G45大广高速开封黄河大桥。
“大桥下流25公里规模内仅有两座年限已久的浮桥，通行才能有限。”项目担任人张国奇说，此外，每当上游小浪底水利工程调水调沙、汛期和冬天凌汛，浮桥就需要撤除，来往车辆只能绕行，通行时刻近两小时。大桥建成通车后，将化曲为直，有用缩短三地车程。
放置在公路网中看，河南省交通运输厅有关担任的人介绍，作为国道230线跨过黄河的交通要道，新开黄河大桥坐落开封黄河大桥和安罗高速黄河特大桥之间，建成通车后将成为一条南北大通道，完成“一桥连三路”，成为衔接国道327线、兰原高速和连霍高速的又一“要害一纵”，有用缓解车流压力，一起下降物流本钱。
新开黄河大桥不只是一座连通桥，也是一座生态桥。据介绍，项目沿线途经黄河湿地、开封柳园口湿地等两个自然维护区，桥梁专门规划排污排水管线，施行工程人员合作吊机，在桥面下“牵线搭桥米的排水管，一段段精准拼接在预留的856个孔洞中，成为黄河水体的“看护线”。
“这根排水管，未来会将桥面污水汇入蓄水池进行会集处理，让大桥真实成为黄河之上的一道绿色跨过。”张国奇说。
