2月11日清晨，埃及开罗北部一处液化石油气管道发生爆炸，管道上方一座高架桥部分坍塌。事故造成1死4伤，桥梁安全问题再次引发了人们的关注。
据不完全统计，2007年以来，我国共有37座桥梁垮塌，其中24座在役桥梁发生意外事故，共致182人丧生，177人受伤。
一次次桥梁事故引发人们对桥梁的信任危机，“桥脆脆”这个尴尬的称呼开始流行。事实上，在专家看来，除了普遍关注的由实施工程质量造成的人为事故外，桥梁在使用的过程中存在的技术问题及桥梁养护管理体制问题，更是造成“桥脆脆”的重要原因。
改革开放后，我国汽车产量从1981年到2003年共增长了400多万辆，每年平均增长率超过15%。最近十多年，汽车产量的上涨的速度已是原有的两倍。当初修建路桥时，谁也没有料到，交通量的增加，令按照旧标准建设的桥梁在短短几十年时间里，便不再符合实际使用情况。而屡禁不止的货车超载则进一步缩短了桥梁的常规使用的寿命。桥梁一直处在超负荷状态，必然会出问题，我国“病桥”比例已达桥梁总数的14.4%。
然而，大多数工程师对当前我国桥梁病害严重的现状并未感到奇怪。在他们看来，作为公共产品的一种，桥梁首先具有生命周期。目前，大多数中国桥梁的设计使用年数的限制为100年，而正在建设的港珠澳大桥使用年数的限制为120年。在国际上，日本提出桥梁设计年限为100年，英国为120年，美国为75年到100年。而据上世纪90年代末的统计，中国只有40%的桥梁使用年数的限制在25年以上，美国的统计显示，设计平均寿命为75年的桥梁实际常规使用的寿命平均为40年左右。
面对现实，如何有效防治桥梁病害，一个重要的途径便是预防性养护。尽管早在2001年，原交通部便提出了“建设是发展，养护管理也是发展”的新发展观。然而，“重建设、轻养护”的老观念在全国各地都存在。据业内人士介绍，路桥养护经费由养路费和燃油费、交通部返还及地方政府配套等构成，一些地方政府挪用养护费，用于新建桥梁。
发达国家的经验表明，桥梁等基础设施的发展大致经历三个周期：从一开始的大规模兴建，到中期的兴建、养护、维修并重，再到最后的养护阶段。西方发达国家第一阶段的投资在20世纪六七十年代就已完成，如今正处于养护阶段，而美国政府投入到桥梁公路维修上的费用也在逐年上升。
美国在明尼苏达9340号大桥坍塌后，该国土木工程师协会估计，若要修复如同9340号这样的病害桥梁，在今后20年间，美国每年平均要消耗94亿美元。
因此，专家呼吁，应重视桥梁的预防性养护。预防性养护指在发生明显病害之前就进行的养护，目的是防止或减缓病害的发生，达到延长常规使用的寿命的目的。因此对已建成的桥梁，必须针对存在的问题进行预防性养护。
与此同时，需要优化桥梁结构和实施工程技术。强化新建桥梁关键构件的耐久性，能够减少或防止桥梁事故的发生。有经验的人指出，尤其要在设计和施工阶段加强对真实的情况的勘查
